Fietsers en voetgangers die straks gebruik maken van de nieuwe tunnel onder de
rondweg van Eindhoven hebben geen idee wat voor werk er allemaal aan vooraf ging.
Wij geven graag inzicht in wat er allemaal gebeurde in de lange aanloop van de aanleg.
Een verhaal van veel samen overleggen, slim tekenen, een pas op de plaats, zwaar
tillen en uiteindelijk veel voldoening.
Modelleur Remco Kleinrensink was bij Romein een van de mensen die vanaf het begin
betrokken was bij het omvangrijke project van de tunnel onder de Limburglaan. “Ongeveer
tweeënhalf jaar geleden kreeg ik de eerste opzet van de architect. Dat is in feite een grove
schets, die je als basis gebruikt voor het verder uitwerken.”
Ruimte
Een tunnel van 250 meter produceren is een omvangrijke opgave. “Zo’n project vraagt een
flinke doorlooptijd en een goede planning,” vertelt Remco. “Omdat we te maken hebben met veel
verschillende elementen, moet er voldoende ruimte zijn in de fabriek, zowel qua tijd als qua fysieke plek.”
Bij dit soort grote projecten zetten we direct een multidisciplinair team op, met onder andere
verkoop, calculatie, engineering, werkvoorbereiding en een projectleider. “Daarnaast vorm je
samen met de opdrachtgever, aannemer en architect een bouwteam. Je weet dat er veel
afstemming nodig is om alles soepel te laten verlopen.”
Praatstuk
Dat begint al als de modelleur de schetsen van de architect beoordeelt. “We kijken of we het
kunnen maken en of er misschien alternatieven zijn”, zegt Remco. “In dit geval waren er hele
schuine wanden getekend. Die elementen kunnen wij maken, maar dat zorgt wel voor extra
kosten. Dan ga je terug naar de opdrachtgever en leg je dat voor. Vaak gaat het ontwerp op
basis van onze inbreng terug naar de tekentafel. Zo’n eerste ontwerp is echt een praatstuk.
Het wordt altijd anders.”
Het modelleerwerk dat Remco bij het uitwerken van de schets doet, gebeurt in een
geavanceerd programma in 3D. “Je kunt het niet vergelijken met simpel lijnen trekken zoals
dat vroeger op de tekentafel of met het eerste computerprogramma Autocad ging.” Voordeel
van het systeem is ook dat alle afdelingen die betrokken zijn mee kunnen kijken en meteen
hun visie kunnen geven.”
Unieke elementen
In het geval van de tunnel in Eindhoven waren 70 unieke elementen nodig. “Echt niets is
standaard bij tunnels”, zegt Remco. “En dan hebben we het over forse elementen die tot
tegen de vijftig ton wegen.” Al die elementen vormen dan na de montage de tunnelbak en de
onoverdekte toeritten.
Voor de duidelijkheid: het gaat om 70 verschillende soorten elementen. Van een soort
kunnen er soms wel 60 stuks gemaakt worden. In één geval is er ook een element dat meer
dan 50 ton zou worden, maar dat is lastig omdat de kraan die het tunnelelement uit de
productiehal moet halen, maximaal maar 50 ton kan tillen.
“Dat hebben we opgelost door het in delen te produceren en bij de montage aan elkaar te
storten. Dat is niet helemaal prefab, maar een andere oplossing is er niet.” De gebruikers
zien er straks niks van, want het gaat om gedeelte dat onder de grond komt.
Pauze
Even heeft het project in de voorbereiding stilgelegen, vertelt de modelleur. “Dat had te
maken met een evenement in de stad waarbij de rondweg open moest blijven. Toen het er
naar uitzag dat we dat niet zouden gaan halen, is de boel op on hold gezet en hebben we
het later weer opgepakt.”
Inmiddels is de fase van invullen, intern en extern overleggen en schaven achter de rug en is
onze productieafdeling in maart begonnen met de eerste elementen. “In principe zit het
meeste werk voor mij er dan wel op, al ben je natuurlijk wel benieuwd hoe ze uit de mallen
komen.” In totaal zijn er zeker vier maanden nodig voor het maken van de tunnelelementen.
De eerste liggen op het tasveld en daar komen er nog vele bij.
In de modelleerfase was Remco met weinig anders bezig dan de Eindhovense tunnel. “Heel
af en toe komt er weleens wat anders tussendoor en dat is ook wel fijn. Dan heb je weer
even een andere focus en kijk je er daarna weer frisser tegenaan.”
Inzichten
Dat werkt ook zo als hij een van zijn collega’s op de afdeling engineering raadpleegt. “Dan
kijkt ook iemand er van een afstandje tegenaan en dat levert vaak ook goede inzichten op.
Het is fijn om af en toe samen te sparren. Dat gebeurt andersom ook.”
Het intern overleggen, maar ook het afstemmen met het bouwteam vindt Remco een van de
leukere dingen in zijn werk. “Als je samen werkt aan zo’n mooi groot project, geeft dat extra
voldoening.”
